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    44万没大梁,余承东却叫它硬派越野?这波操作玩脱了吗?|底盘|承载式|用户提议车型_网易订阅

    发布时间:2026-08-10 04:05:20 来源:有所作为网 作者:探索

    44万没大梁,余承东却叫它硬派越野?这波操作玩脱了吗?|底盘|承载式|用户提议车型_网易订阅
    8月5日下午,没玩脱深圳。大梁东却底盘余承东站在尊界时代旗舰MPV及华为全场景新品发布会的余承野波议车易订阅台上。台下有人喊"遥遥领先",叫硬他低头笑了笑,操作承载回了句"谢谢"。式用跟前几个月比,户提这回他明显收了锋芒。型网全程没再提"1000万以内最好"之类的没玩脱金句,老老实实讲参数、大梁东却底盘讲底盘、余承野波议车易订阅讲技术细节。叫硬但他宣布享界G9开启预售的操作承载那一刻,车友群还是式用炸了43.98万起,三季度上市。户提这个价格一出来,很多人首先反应是:一台承载式车身的SUV,没有独立大梁,接近角23°、离去角26°,这数据在城里上个马路牙子确实绰绰有余。但拿它跟带大梁的坦克300一比人家接近角38°,定位压根不在一个维度。于是网上直接吵成了两派:一边搬出路虎卫士也是承载式车身、照样跑达喀尔来撑腰;另一边冷笑反驳,没大梁就别谈什么极限越野。更有意思的是,还有人翻出余承东6月份去内蒙古根河闯泥坑的视往往,直接质疑是AI合成的逼得余承东连夜发了夜间露营和后续闯烂路的实拍,才算把这事儿给摁下去。说实话,一最初我也觉得这事儿有点拧巴。一台承载式车身的方盒子,非关键标榜"硬派",是不是有点名不副实?但后来仔细琢磨了一下,华为这套打法的底层逻辑其实很清楚:用算法补机械的短板。怎么补?首先发华为全地形途灵平台,双腔空气弹簧加双阀后续可变阻尼减振器,这套底盘在根河冻土起伏高效坡路上实测跑过80多公里时高效,车身没打滑也没明显晃动;呼伦湖附近近20公里的草原颠簸路,滤震成效也相当在线。但真正拉开差距的,是两项"自适用应"技术。一个是800V全主动可断开稳固杆,公路行驶主动抑制侧倾,走烂路自动断开释放悬架行程。另一个是华为智擎自适用应差高效锁电驱,内置牙嵌式机械差高效锁,车轮打滑瞬间自动锁止你只管握方向盘,剩下的交给电脑。说白了,这套逻辑就是硬件不够,软件来凑。更狠的是L3级自动驾驶。7月份刚拿下北京市120km/h高高效高效路L3路测牌照,国内头一份。全系标配华为乾崑ADS 5.0,896线激光雷达加三颗固态激光雷达,再加上首先发的车车互联通信到了信号不稳固的野外,车与车之间还能保持联络。座舱也没含糊。寰宇三联屏、升降式施罗德散射体,首先发仿筋膜枪式按摩座椅。车身一体化电动不过帐一键升降,尾门集成厨房能切菜能烹饪。用余承东的话说:"露营、野炊,一台车就够了。"那么状况来了,这台车到底卖给谁?你说家用,它不如理想L9纯粹;你说极限越野,它又干然而带大梁的坦克。但换个角度看如果你不是重度越野玩家,只是偶尔想去个露营地、过个泥坑、走段非铺装路,同时又想关键旗舰级的豪华座舱、华为全栈科技、城市通勤的舒适用这台车在目前的市场上几乎找不到竞品。享界G9的真正价值,不在于它多能越野,而在于它把"硬派外观+旗舰豪华+全栈科技"这三样原本互相矛盾的东西,硬生生捏到了一起。44万买个没大梁的方盒子,值不值?这个状况的答案,取决于你买它到底是为了什么是为了真正去野,还是为了随时能野的底气。你觉得呢?评比如区聊聊。
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